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1994年，王传福敲响了表哥吕向阳的家门。当时，表哥吕向阳觉得他简直疯了。
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因为彼时王传福突然对吕向阳说：“我想出来单干，能不能借我点钱。”
要知道，当时的王传福可是高校毕业的高材生，还拿着北京有色金属研究总院副主任的“铁饭碗”。
尽管在整个家族最有钱的是表哥吕向阳，但最受尊敬和追捧的却是王传福。
吕向阳随即对其劝道：“你要想清楚，你要是真下海了，这日子可没有以前好过了，搞不好后面一无所有。”
听完他的话后，王传福却还是毅然选择了下海。最后，吕向阳答应给王传福250万作为他的创业资金。
接下来，王传福开始了一场新冒险。
2011年，不轻言失败，也不轻易认错的王传福在经历裁员风波，并进行企业调整后，首次做出了检讨：
从2005年推出F3，汽车销售每年几乎都是100%的增长，2009年更是增长了160%。但在快速成长过程中，我们也犯了一些错误。
主要的错误是，过高估计了未来5年的增长速度，经销商网络扩张过快，只注重数量，把质量忽略了。
然而，经过此次认错后，王传福仍对比亚迪汽车未来充满信心。
2013年，特斯拉正式进入中国市场，彼时王传福当着投资人的面，说出了一句狂言：“比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”
面对这一幕，特斯拉创始人马斯克回应称：“王传福不是我的对手，因为比亚迪它只是电池造的不错，但对于车子的质量以及核心技术，是完全超不过特斯拉的。”
死磕研发，成了王传福一直在做的事。
从1995年毅然辞掉铁饭碗，举债250万，南下深圳，创立比亚迪，王传福多次靠研发技术取胜。
凭借对电池市场的敏锐触觉，最初王传福干的是生产电池。不过在当时，电池行业是日本人的天下，几乎垄断了整个市场，这该怎么办？
此时国内的大多企业，一般都会选择花大价钱去购买国外的先进生产线，以此在市场谋求立身之地。
但王传福却并没有如法炮制，反而将精力花在了产品研发上，自己开发了一部分关键设备。
他甚至直接介入供应商开发环节，利用比亚迪的科研优势，制定降低成本的方案。同时利用廉价的劳动力，半自动、半人工来完成生产。
如此一来，在保证产品的质量的同时还降低了成本，比亚迪所产出的镍镉电池生产成本一度比日本厂商低40%。
当1997年东南亚金融风暴爆发，原先的行业头部日本厂商陷入亏损边缘。此时比亚迪靠着低成本优势，迅速脱颖而出。
一时间，松下、索尼、飞利浦等大厂商订单蜂拥而至。到1998年，比亚迪已经占据全球40%的镍镉电池市场份额。
下海仅7年，王传福就造出一个IPO。2002年，比亚迪在香港交易所上市。
次年，公司镍镉电池产量一举超过三洋，成为世界第一。此时，王传福已然成为“电池大王”。
但他却又有了更大的目标。
2003年，一位香港投资人深夜给王传福致电，对其大声怒吼：“我要抛掉你的股票，到死为止！”
谈起该事件，起因于2003年初王传福力排众议，收购西安秦川汽车，进军汽车行业。尽管这是继吉利之后，我国第二家民营轿车生产企业，但这次跨界并不被看好。
当时王传福也并没有汽车经验。
可面对市场的强烈质疑，王传福却硬气回应：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”
要知道，在那个年代可是遍地都是燃油车，1996年就已问世的电动车，也一直没能推广起来，谁又会相信这位初出茅庐的年轻人能造电动车？
在收购西安秦川汽车之后，比亚迪股价随即发生了惨烈的腰斩。
王传福在面对这个从未接触过的行业，最初也只能先向别人学习。
2005年，酷似“丰田花冠”的比亚迪F3诞生了。在F3的带动下，比亚迪后续几年产销量连年翻倍增长。
到2006年，F3实现6万多辆销量，比亚迪实现销售收入近 50 亿元，成为自主品牌汽车增长冠军。
但做燃油车只是王传福的前菜，因为他的野心始终是做电动车。因此，在学会造车之后，王传福立即将重点转向了新能源汽车。
2008年，比亚迪成功推出全球首款双模电动车F3DM。据了解，王传福在这项技术上先后投入了高达10亿元，同时申请了600多项专利技术。
由于一直坚持不懈的攻坚技术，在2021年高考文综卷中，比亚迪以“甲企业”身份现身全国乙卷文综。
卷中提及，经过多年努力，甲企业目前已拥有电动汽车核心零部件动力电池、电动机、电子控制系统等方面的自主专利，成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业。
王传福对此亲自回应称：“坦率地说，既能做电池，又能做电机，又能做电控，目前全球也就是比亚迪。”
被称作“自研狂魔”的比亚迪，随着技术优势的日益凸显，十年磨一剑的比亚迪，也终迎开花结果。
独领风骚，势头凶猛。
2022年，比亚迪累计卖出186.85万辆汽车，同比增长152.46%，其中新能源汽车累计销量为186.35万辆，同比增长208.64%。
这一数据，已经超越特斯拉的131万辆，成为全球第一大新能源汽车车企。
在销量飙升的同时，马斯克的态度也有所改观，开始透露出“比亚迪等中国厂商很有竞争力”这样的观点。
不过在问鼎全球新能源车企冠军的同时，比亚迪的海外竞争力仍比较弱。2022年12月，比亚迪销量为23.52万辆，同期海外销售新能源乘用车仅1.13万辆。
比亚迪近来销售数据，也在慢慢降速。其中，12月汉系列销量为30043辆，环比下滑5.5%；秦家族销量为26206辆，环比下滑7.5%；总体销量为23.52万辆，相较11月份的23.04万辆，也相差无几。
为此，比亚迪正全面开拓海外市场，借此打开新蓝海。2022年7月，比亚迪携汉、唐、元 PLUS（ATTO3）进军日本乘用车市场。
8月进入泰国市场，9月再次面向欧洲推出三款车型，并已在to-B端与德国汽车租赁公司SIXT签署6年10万台的采购合约。
为应对海外市场快速扩张带来的运输需求，比亚迪甚至一度斥资50亿元买船，为新能源汽车出海造路。
“很多中国人看不起自主品牌的老毛病要改一改”，在2021年举办的中国汽车重庆论坛上，王传福曾语出此言。
汉字命名，王传福也只为争一口气。
比亚迪以秦、汉、唐、宋、元等中国朝代名字命名车型，甚至连车的内饰按键配字都是以中文显示，可以说是中国汽车的一股清流。
因为在其他国产车上，采用的都是英文按键，看上去非常的高端大气上档次，但其实很多车主在使用起来多少存在一些不便。
以汉字命名，王传福曾指出，这是中国的汉字文化，就算是做错了也要坚持下去。
“18万人的信念，13亿人的梦想。中国想成为科技大国，如果没有自己的民族汽车工业，是名不副实的。”这是王传福的一段经典语录。
做高端，同时是王传福的另一个锚点。
2022年11月，比亚迪旗下高端品牌仰望正式发布。其定位为百万级豪华品牌，首款产品将于2023年一季度正式发布。
但伴随着新能源汽车行业全面爆发，入局者不断增多，行业同质化已愈发明显，各大车企也将不可避免的面临更加内卷的比拼。
王传福曾坦言：“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”这也就意味着，接下来王传福将面临一场新的挑战。
至于最终结局是胜是败，可以看到的是，比亚迪一直是“自研狂魔”，目前其研发费用已经突破百亿元，创下历史新纪录。
