本文来源：时代周报 作者：王贺
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2022年的车市“金九银十”，新能源车成为了“扛把子”。
比亚迪车主张斌近期决定要换车了，让他有此打算的原因是，自己开了6年的比亚迪秦EV300的空间有些不够用。
2022年10月12日，张斌在接受时代周报记者采访时表示：“由于家里有老人和两个孩子，想换个空间大的车，也希望后备箱能更大些，最好能放下营地推车。最近我看到，比亚迪唐EV的性能、外观、内饰以及价格都很合适。”
近年来由于各地限购、油价涨价等因素，像张斌一样认可新能源车的消费者越来越多。同时，在政策、资本、企业三方的作用下，新能源车的渗透率也进一步提升。
据乘联会数据显示，今年9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%，豪华车中的新能源车渗透率29.7%。
今年新能源车企进入“金九银十”，都在“摩拳擦掌”。时代周报记者于10月12日走访北京多家4S店发现，各品牌都用不同程度的优惠和服务来刺激购买，包括现金优惠、赠送礼品、置换礼包、专车接送等营销手段。
自主品牌、外资车企、造车新势力等品牌，谁能最终俘获消费者的芳心？
国产新能源车成宠儿
作为一名6年的比亚迪老车主，张斌对比亚迪可谓是感受至深。
张斌在2015年拿到驾照，彼时，北京市已经开始实行限购政策，燃油车摇号中签率逐月降低。于是，他在2016年切换了新能源汽车指标，并购买了2016款比亚迪秦EV300。
在张斌眼中，秦EV300的300公里续航里程很“扎实”，360度全景影像、全景天窗等配置，在当时都是行业天花板的存在。而此次换车需求，张斌最看中的就是车辆的空间大。为此，他对比了大众、蔚来、特斯拉、比亚迪等品牌SUV车型。“比较下来，唐EV的性能、外观、内饰以及价格都比较符合自己的需求。”
比亚迪唐EV是一款中型SUV车型，价格为27.98万元至33.98万元，唐EV续航里程为600公里至730公里，空间方面，堪称空间最大的7座中型SUV。
与张斌一样，二胎家庭、15年驾龄的大众途昂车主刘刚，打算增购一辆新能源SUV车型，经过一番试驾，基本排除掉了外资车型和部分造车新势力车型。
“长安深蓝、智己像个‘大玩具’，深蓝稍有非主流气质，智己则是太过文艺范儿，更适合20多岁年轻人；极氪001从续航、配置、空间等方面综合来看还不错，但猎装轿跑适合年轻人；零跑C01外观颜值满分，续航、空间等方面也不错。”刘刚向时代周报记者总结了自己眼中各品牌的优缺点。但他暂时还不能接受除“蔚小理”之外的“新新势力”，更倾向于选择更被大众熟知的品牌。
在新势力以及外资品牌中，在刘刚看来，蔚来车型溢价太多，30多万的ET5，其中10多万买的是服务、换电和圈子；特斯拉车型优势则在于车机和辅助驾驶，但其内饰以及Model Y较硬的悬挂都被消费者广为诟病；大众ID6德系底盘很稳，驾驶起来有燃油车的感觉，但车辆有较大的胎噪、风噪。
就在刘刚苦恼选不到合适车型时，理想L9让他眼前一亮。“我的两个孩子不能挨着坐，否则不超过10分钟就会闹成一团，因此理想L9第二排两个独立座椅是最好的配置。相比之下途昂7座车型，座椅是2-3-2配置，第二排中间的座椅反而增加了进出第三排的不便，安全系数相对低。”
后备箱的装载能力也是刘刚颇为看重的一点，尽管后备箱太小是6、7座车型的通病，但刘刚在4S店现场试验，理想L9的后备箱在第三排座椅竖起的情况下，可以放下一个28寸和一个22寸的行李箱外，还有剩余空间放其他物品，和途昂差别不大，已经足够使用。
“6座车型里面，我几乎看了所有的6座SUV，综合舒适性、空间、智能化等多方面，还能方便二胎家庭和老人出行，实际上根本没有其他选择。之前本来已经打算放弃6座，买宝马X5L。”刘刚说。
车企营销大战
事实上，在车主们抢购国产新能源车型的背后，国内新能源车企已展开了一场围绕“金九银十”的营销大战。
10月12日，时代周报记者走访北京某蔚来中心了解到，目前ES6车型直降1.26万元，加装2022款科技包还能立减9600元（限2022款指定车型）。旧车置换还能获得15000元的NP精选包（包含自适应巡航、视觉融合全自动泊车系统等）。
同日，在北京某广汽埃安4S店外，几名销售正在为车主举行交车仪式。而店内的消费者也络绎不绝，不少人在围观车主砸金蛋、幸运转盘等活动。一位销售向时代周报记者表示，近两个月客流量明显增多，尤其是买现车的人。他还不忘推销称，“目前任意车型置换广汽埃安最高可享万元置换补贴，AION V Plus车型还有2年8折回购的政策”。
而在北京通州区某比亚迪4S店销售告诉记者，店里为消费者提供土桥地铁站、花庄地铁站和高楼金地铁站免费专车接送服务；北京房山某比亚迪4S店销售向记者表示，凭购车指标进店就送体脂称，凭购车指标试驾可以获得500元京东卡，还有限量500元购车红包，定车的话还送迪士尼蚕丝被。
对于新能源车企的营销手段，一位车主对记者表示，“有的车企太低调，碰撞测试拿了高分也不宣传。而有的深得互联网营销精髓，KOL轰炸洗脑。”
除此之外，还有一些车企通过不断扩大用户圈层，在今年“金九银十”迎来了新变化。
合创汽车相关负责人告诉时代周报记者，其已提早布局年轻消费群体，深度锁定EDG粉丝便是营销手法之一。除了去年一系列围绕EDG粉丝群体的活动外，最近正值EDG合创汽车战队出战S12世界赛，合创也组织了一系列活动，如邀请车主和盲定用户到EDG主场观赛，在线上组织赛事结果有奖竞猜等。
在丰富的营销“杀手锏”助力下，车企销量也随之飙升。
乘联会公布9月份新能源车企批发销量显示，销量排名前十的车企中，除特斯拉外，其余均为国产品牌。其中，比亚迪9月销量突破20万大关排名榜首，排名第二的特斯拉销量只有8万余辆。广汽埃安在9月份销量首次突破3万辆，排名跃升至第五。
随着销量的增长，新能源车的保值率也出现了明显的增长。
日前，中国汽车流通协会联合精真估发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》显示，在纯电动车一年保值率排名前十五中，特斯拉Model Y一年保值率高达88.76%，排名第一；宏光MINI EV一年保值率为87.55%，高居第三；比亚迪汉EV一年保值率为81.89%，名列第11；广汽埃安Y一年保值率为81.43%，名列第12。前十五名中，有多达13款车型1年保值率超过80%。
相比之下，中国汽车流通协会联合精真估发布的《2021年度中国汽车保值率报告》显示，在纯电动车一年保值率排名前十五中，只有3款车型1年保值率超过80%。
合创汽车相关负责人指出，国民对纯电新能源车接受程度越来越高，9月渗透率已经达到31.8%。随着政策的利好以及相关技术发展，补能也越来越方便，充电时间越来越短，新能源将会超越油车成为最大的销量种类，到时保值率将会大幅提升。
另外，动力电池是纯电动车的最大成本部件之一，现在动力电池的回收以及换新体系还不算很完善。“随着该板块越来越完善，用户在电池衰减后，有相对清晰的回收或者换新价格体系，相信也会对纯电动车的保值率会有明显的提升。”合创汽车相关负责人说。
