文 ｜ 华商韬略 幼清
有媒体近日称，“恒大汽车或被并购，牵头方或为地方政府”，随后，某知情人士表示“由于欠款问题，购买恒大理财，房地产以及恒驰供应商相关人员进入工厂总装车间维权，导致生产停工”。
对此，恒驰汽车总裁刘永灼作出否认。
(资料图片)
且不论为何会有这样的消息传出，眼看着恒驰5交付在即，这一消息对期待着“靠车翻身”的恒大而言，无疑是雪上加霜……
恒大能否像许家印期盼的那样“靠车翻身”，以恒驰现在表现，确实要画上一个大大的问号。
首先是造车的资金问题。财报数据显示，截至目前，恒大汽车已累计亏损180亿元。其中，2018-2020年分别亏损达14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。2021年上半年，恒大汽车亏损达47.9亿元。
其次，恒驰5的预售数据疑似有水分。恒大此前表示，“恒驰5已经创下了近4万台的预售成绩”，但有媒体称：“该数据有水分，且北京地区主要订单来自恒大内部中高层领导或是恒大楼盘的业主”。
数据之外，就是技术层面的努力。刘永灼称，“天津工厂停产是谣言，目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中，我们超过1800名员工正在天津工厂一线奋战，确保9月量产、10月开始交付”。
这也并非是恒大宣布造车以来第一次被质疑。2021年车展，恒大虽一次性亮相了九款新车，但要求只可远观，且有现场人士表示展出的车型是模型车。所以，恒驰5到底有没有技术方面的问题，恐怕只能等交付之日才能见分晓。
作为第一大房企，恒大的债务问题在去年7月引爆，总负债或近2万亿。而转做新能源车能否挽救大厦将倾的恒大？在恒大背负巨额债务的同时，又失去了李嘉诚这最后的稻草，恒大的融资问题一直是举步维艰。
在去年10月，恒大汽车就发生过“停薪降薪”事件。随后，许家印自掏10亿，配股融资，出售恒大汽车公司的土地，才勉强支撑恒驰5下线。
而面对消费者，恒大也自知理亏，恒驰官网的海报显示，所有购车款项支付及退回均在公证处专户。
消费者自身也十分清楚，市面上多种新能源车可供挑选，且都不用担心交付时间、售后等问题，没有必要冒着风险买一份未知。所以，双方都显得十分小心翼翼。
当然，恒驰5的宣传铺天盖地，自认软硬实力兼备，又有明显的性价比优势，若真成为爆款，还真能给恒大带来一线生机。毕竟，造车并非易事，多少上市公司宣布造车，都没了下文。只是交付时间经不起拖延。
当许家印提出大干三个月，到6月22日量产时，外界就充满了质疑，而量产时间也确实一推再推。9月份的日期越来越近了，恒大能否交付新车，恐怕谁也不敢做这个保证。
在企业信誉已经破产的情况下，像“恒大汽车被并购”这种消息，即使不是真的，也难免会被捕风捉影。毕竟对于恒大来说，狼来了的故事已经听过太多遍了。
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