6月8日，比亚迪于深圳坪山的总部召开了2022年度股东大会，比亚迪董事长兼总裁王传福、董事会秘书李黔等现身现场。
作为疫情后的首场线下股东大会，来自各地的近150名股东前往参会，六角大楼总部的主会场人满为患，不少晚到的股东只得坐在分会场观看现场视频直播。据工作人员介绍，本次参会的股东人数或创新高，公司首次为股东大会准备了分会场。
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会上，除了对被列入会议议题的13项议案进行投票表决外，在交流环节上被王传福谈到的新能源汽车行业的竞争格局、车企应对之道、电池需求变化、新能源车险、自动驾驶等诸多外界关心的话题，成为了会议的高潮部分。
“历史最好”的比亚迪
2022年对比亚迪而言是具有里程碑意义的一年，公司停产燃油车，抓住新能源转型的红利期加速新车型的推出等一系列举措帮助其销量推上了新的台阶。
年报显示，比亚迪去年全年销售新能源车辆达178.77万辆，同时获得了104.38亿元的新能源补贴，其在夺回丢失近3年的全球新能源汽车销冠宝座的同时，营收、净利润均创下了历史新高。
基于现在月均超20万的销量，王传福对公司抱有巨大信心，“未来在竞争激烈的新能源汽车市场，比亚迪有机会存活下来并且发展壮大，获得更多市场份额。”用他自己话讲，“目前是历史最好的比亚迪。”
历史最好不仅体现在销量、营收和净利上。会上，王传福还提到了一点——人才。
“今年比亚迪找了3.1万大学毕业生，且非常轻松，这放在以往是无法想象的，但规模效应体现、品牌提升帮助比亚迪做到了这一点。”王传福感慨道，人才、钱等，让比亚迪迎来了历史最好时期，未来公司会拥有更大的市场份额，所以我们希望和友商和平相处，取代燃油车。
进入淘汰赛
进入2023年后，王传福显然意识到了市场潜在的危机。
今年“国补”退出、终端需求放缓、网约车受限制等因素一定程度影响了比亚迪的发展，在新势力、新车型仍不断涌出的当下，王传福认为行业已经进入了淘汰赛。
他坦言，此前新能源汽车供不应求，但今年开始进入了供大于求的状态，优胜劣汰会在今年表现的愈发明显。
面对现阶段出现的挑战，王传福表示仍坚定加速公司在新能源领域的发展，“尽管无法预测市场格局变化，但变化的趋势只会越来越快，具备核心技术、战略能力和决策能力三大优势的企业会拿走更多的份额”。
他进一步解释其对于这三大优势的理解：从燃油车到电车，本质上是技术推动的革命，包括电池、电机、电控技术等。只有拥有核心技术的公司，才有可能从淘汰赛中胜出，如果企业只是简单的组装、拼装，那么存活的机会将很小。
核心技术只是行业的敲门砖，他说“3-5年里能找到正确的方向很重要，浪费时间就是浪费机遇，时间是金钱买不到的，3年时间足以让对手将你甩远”。
决策则是需要快速，市场环境瞬息万变，决策失误或者延迟传递，都会是导致企业最后崩盘因素之一。
在王传福看来，车企只有把握核心科技、战略方向和快速决策这三点，才有能力应对现在的市场环境。
毫不谦虚的自夸
令王传福骄傲的是，他认为比亚迪具备了其所提出的三点。
会上，他连续两次用“一己之力”夸赞着公司的核心技术，“核心科技上，我们的刀片电池凭借‘一己之力’拉回了磷酸铁锂的主流地位，引导了行业发展的技术”“我们的DM-i技术将插电混动从‘非主流’拉入‘主流’，凭‘一己之力将市场做大。”不仅如此，王传福还强调“公司技术高度垂直整合，在产业链拥有充足的话语权”。
在战略决策上，其认为公司在电池方向、汽车方向都走对了，引领了行业发展。
除此之外，快速决策方面比亚迪也有着先天优势。王传福介绍，“公司目前还是创始人团队，自己亲力亲为，在目前关键时期亲自指挥，等新能源汽车革命期过完以后可以充分授权。”
不看好换电模式
自信的聊完比亚迪的优势后，股东们开始针对市场的多项热门话题对王传福进行了“轰炸”。
有股东对比亚迪动力电池技术路径演进方面提出疑问，对此王传福回应，“比亚迪拥有上万人的电池技术研发团队，公司研发的目的主要是为战略方向提供决策依据，而非先用于迭代产品。”
不过针对目前的电池需求环境，王传福也谈了自己的看法，“依据比亚迪这么多年对市场，对电池技术的研究，电池需求现在已经发生了一些微妙的变化。”
他认为，发展初期，新能源车平均300公里左右的续航里程显然不敌燃油车，无法满足消费者日常需求，彼时整车对电池的主要要求是尽可能提高能量密度，但随着技术的进步，续航里程从300公里左右提升至500公里甚至600公里的水平，这使得电池能量密度在实际使用场景中“地位”大不如前。
“当消费者对待里程数愈发客观，盲目增加电池就变成了拉低盈利的负担。”王传福坦言，随着消费者对里程焦虑的减少，安全、性价比成为整车对电池的首要要求，电池能量密度也不再是车企追求的第一需求，不过不排除豪华车会拿此作为卖点。
他坚定地表示，安全、高性价比成为主流，这是电池行业未来发展的方向，同样也是比亚迪的方向。
除此之外，换电这一词汇也在大会上被股东提及，王传福称“在汽车行业，换电模式既不是主流也不必要”。
其认为换电存在很多问题，换电站的占地面积、维护周期、电池标准问题，同样电池使用价值逐渐降低，换电零部件磨损带来的结构安全等问题都是其存在的弊端。
不过，他补充道，目前电池的能量密度已经满足普通消费者的日常需求，不过在一些特殊领域，例如重卡，可能还会存在换电方案。
仍选辅助驾驶
除了电池，辅助驾驶再次被股东提及，此前的业绩会上，王传福将自动驾驶比作“皇帝的新衣”，经过数月时间，王传福对于自动驾驶的评价不再那么犀利。
由于自动驾驶仍没有法律支持，王传福只能选择做辅助驾驶，且因为是辅助，所以对于软件的赋值并不高，仅有3000-5000元，远不及华为、特斯拉等推出的辅助驾驶系统。
在他看来，对于燃油车而言，事故责任可以细分到转向、制动等环节。而新能源汽车在无人驾驶的情况下，追责难度较大，同时商业化的成本也是难题，辅助驾驶是目前唯一可以商业闭环的。
布局保险业务
比亚迪涉足保险领域也是大会上股东们关注的一个重点。
此前，比亚迪全资收购易安财险的事情有了结果，国家金融监督管理总局5月24日披露，“易安财产保险股份有限公司”名称获批变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。
对此，王传福也做出了解释，“传统燃油车的车险和新能源汽车的车险有较大差异。公司在新能源汽车领域有很大的用户群体，在车险销售方面也有很大的优化空间。”
“比亚迪进军新能源车险是基于对新能源汽车技术的深刻理解，同时结合新能源汽车的行销方式。”其认为，行业内，新能源汽车行业保险出现亏损并不少见，比亚迪希望通过技术、销售等方法进行探索，在新能源车险方面成为行业标杆，最终带动行业提质增效。
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