4月10日，锂电材料报价全线下跌，国产电池级碳酸锂价格报20.7万元/吨。
(资料图)
拉长时间线看，锂价已经较去年高位，大跌超60%。
这一数字，距离宁德时代此前公布的“返利计划”定价，也越来越近。
如果锂价最终跌破20万大关，原本想着借此锁定订单赚钱的宁德时代，似乎也“坑”了合作伙伴一把。
锂价跳水，暴跌6成
先来看看锂价的情况。
去年新能源汽车产销迎来爆发，动力电池作为电动汽车的核心部件，其关键原材料“锂”受扩张影响，价格可以说是“涨疯”了。
2021年初，电池级碳酸锂的报价还是30万元/吨，之后一路高走，仅一个多月就上涨10万元/吨，被称作“锂价刺客”。
随后，碳酸锂价格保持高位，直到去年11月，其价格突破60万元，创下历史新高。
截至2022年12月30日，国产电池级碳酸锂现货价格回落后，均价报51.2万元/吨。但这同比涨幅仍高达86.18%。
而在价格狂飙之后，没想到进入2023年，锂价又迅速走下了神坛。
以电池级碳酸锂为例，今日价格不到21万元/吨。这较历史最高报价，短短5个月时间就下跌超6成。
对于持续下跌的情况，业内人士普遍认为，碳酸锂价格进入到了下行周期。
就在3月，控制着全球最大的金属锂生产商赣锋锂业，其董事长李良彬公开表示:“锂盐价格有60万元/吨的昨天，就可能会有10万元/吨的明天。”
无独有偶。孚能科技董事长王瑀也曾表示：“我们预计碳酸锂价格还会下降，探到10万元/吨以下也不是没有可能的。”
这意味着，锂价仍有下跌的空间。值得注意的是，今日的价格已与宁德时代“返利计划”的定价一致。
返利计划要“泡汤”？
2月中旬，有媒体爆料，宁德时代推出“锂矿返利”计划。
其将面对理想、蔚来、赛力斯、极氪等多家战略客户，在未来三年，宁德时代的一部分动力电池以碳酸锂价格20万元/吨结算，而车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
彼时，碳酸锂价格是44万元/吨。若能以20万结算，似乎宁德时代在让利，车企们真的是赚到了。
但现在来看，宁德时代似乎预判到了锂价下跌，这个返利计划听起来可就不怎么“有利”了。
当锂价降到20万吨以下时，车企还要按高于市场价的价格跟宁德时代结算，这无疑是一笔亏损买卖。
此前有消息透露，阿维塔正在与宁德时代在沟通该计划。不知道它会不会成为这个“大冤种”？
宁德时代董事长曾毓群曾表示，实施计划的目的是推进与长期战略客户的沟通。不是降价，而是我们获取了一些矿产资源，不想赚取暴利，分享到长期战略客户。
假如返利计划没有其他价格保护的措施，按照锂价现在的下跌形势，宁德时代似乎是把合作伙伴往火坑里推，然后自己赚翻了。
但就目前来看，宁德时代的返利计划，似乎已经没啥吸引力了，除非它能把价格再打下来。
车企“不合作”，宁王有远虑
返利计划的出世，背后藏着宁德时代的焦虑。
返利计划的最大特点，就是捆绑车企提前拿到订单。而动力电池市场市场竞争越来越激烈，宁德时代不得不出手锁定利润。
2022年，锂价大涨，宁德时代面临了巨大的成本。但它很聪明，把成本压力转移到下游车企。据媒体报道，去年下半年至今，车企从宁德时代的采购动力电池，一辆车的成本就上涨了两万元。
受这一部分影响，2022年车企毛利率普遍下滑，新势力的亏损也继续扩大。
而宁德时代赚得盆满钵满，2022年营收实现首次突破3000亿，达到3286亿元，同比增长152.07%；归母净利润为307亿元，同比增长92.89%。
而面对价格压力，以及考虑到保供等需求，车企们纷纷下场造电池。
不仅广汽、本田、丰田等传统车企，还有小鹏、蔚来等新势力，纷纷通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力电池领域。
为了获取更多的选择，这些车企还去“宁德时代化”，与欣旺达、亿纬锂能、中创新航合作，采取多供应商策略。这加剧了宁德时代与二三线动力电池供应商的竞争。
同时，受今年国补取消，新能源车和燃油车打得火热等影响，新能源汽车市场退烧，电池订单想必也会更难抢。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，2023年新能源汽车销量规模在850万辆左右，整体增长30%，增速相对逐步放缓。
受多重因素影响，宁德时代也在陷入“订单焦虑”。宁德时代在国内市占率的下滑也可证实这一点。
据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，今年2月，宁德时代仍以9.6 GWh的装车量排名第一，同比增长18%。但其市占率已降至43.8%，为十个月来的新低。
这也是自去年11月以后，宁德时代的市占率连续第四个月出现下滑。
同期，比亚迪的动力电池装车量为7.5 GWh，市占率为34.19%，与宁德时代的差距进一步缩小。
如今，返利计划受锂价的影响，宁德时代的顾虑难消。
结语
宁德时代推出返利计划的时候，市场称它是“活雷锋”，牺牲一点利益和大伙有钱一起赚。
可没曾想，两个月不到，伴随着锂价大跌，宁德时代又被推上舆论风口，还被吐槽，这是在跟车厂们签“不平等条约”，返利计划能否顺利实施，也要打上问号。
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