本文来源：时代周报 作者：张榕
2023年第一季度，在行业密集的价格调整战之后，中国汽车市场格局正在重塑。消费者购车心智更为理性，行业内产品间竞争更加激烈，对于车企而言，真正挖掘市场需求，实现品牌核心优势，方能从市场的鏖战中脱颖而出。
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油电并存仍是主旋律
数据显示，2022年，中国新能源汽车零售销量为567.4万辆，大幅增长81.4%，尽管燃油车销量下降，但仍突破1400万辆，市场渗透率达到七成以上。
海外市场方面，燃油车仍是国产、合资汽车出口的主力。数据显示，2022年1-10月，燃油车出口共195.7万辆，占比约80%，而新能源汽车则累计出口量为29.9万辆。
从细分市场上看，在部分国内三四线城市，以及东南亚、拉美、非洲市场，由于新能源基建尚未完善，燃油车仍然是这些区域用户的主要选择。
中汽协明确表示，尽管新能源汽车发展较快，但燃油车也在加速技术升级，适应市场需求新变化。未来相当长一段时间内，两者将共存，满足不同的消费需求。
这意味着，尽管新能源汽车正成为车市高速增长的重要力量，燃油车依然是行业的核心组成部分。在未来相当长的一段时间内，“油电并存”仍将是市场的主旋律。
对于具有技术、规模、品牌优势的车企而言，在油车、电车的双轨道上并驾齐驱，或许才是提升市场份额的重要策略。
合资车企的大局观
相较许多品牌全面摒弃燃油汽车并“梭哈”新能源赛道，一汽-大众始终保持着德系汽车一贯的稳健步调。
一汽-大众表示，油电共存发展将会是行业常态，尊重用户的选择，为用户提供他们所需的服务和体验，这才是企业发展的基础。“只要用户在，需求在，我们就会持续精进油车技术。” 一汽-大众佛山分公司总经理王伟如是说。
2022年，面对2022年严峻复杂的市场环境，一汽-大众全品牌累计终端销售新车1,823,577辆（含奥迪进口车）。其中，2022年10月份实现了累计产量2500万辆的突破，仅用2年零7个月即完成2000万辆-2500万辆的新高，成为2020年以来国内唯一一家产销超500万辆的乘用车企业。
作为国内销量领先的汽车品牌，一汽-大众拥有强大的资金实力、生产规模与技术能力以支撑其“油电并驾齐驱”的市场战略。普华永道调查数据显示，2018年全球1000家最大的上市公司中，大众汽车集团用于科研创新的投入位列前三名，全年研发投入159亿美元，位列全球制造业第一名。
在生产规模上，一汽-大众公司拥有五大生产基地，年产整车超过200万台，具备发动机生产和冲焊油总四大工艺完成生产能力，目前已成国内最成熟的现代化汽车生产制造基地之一，可满足多元化的市场需求。
与此同时，强调要以用户为中心，尊重用户的选择，也是公司实施“动力双栖”策略的重要原因。业内人士表示，在油电接替时代，具备技术、规模、品牌等优势的合资汽车将成为油电市场的核心供给商。从一汽-大众近年来多款重磅油电车型上新可看到，一汽-大众坚持以开放的姿态推进创新升级，在稳固燃油车主阵地的同时，加速向电动化转型，实现燃油车和电动车共同发展。
燃油、新能源两手抓，全新探歌、ID. Aero发布在即
为了进一步强化大众品牌的产品竞争力，强化市场表现，在股东双方的大力支持下，2023年一汽-大众宣布将发布燃油车全新探歌，以及首款纯电动高端轿车ID. Aero。
在向电动化高速转型的变革时期，一汽-大众在燃油车的布局上依旧保持着适应市场的更新节奏与活跃度。
此次全新发布的探歌，打破了燃油车沉寂的僵局，并为市场带来了新的惊喜。据一汽-大众介绍，探歌最大的卖点在于配载了最新的1.5T EA211 EVO 2 发动机。1.5T Evo 2发动机采用了诸多先进技术，如米勒循环、中置式VVT、APS大气等离子喷涂、电子调节水泵、可变排量机油泵、350bar燃油喷射系统和低摩擦等，有效降低油耗。相比1.4T发动机，1.5T Evo 2发动机功率提升了7%，百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L。此外，1.5 T Evo 2发动机采用紧耦合式排气系统，大幅提升了尾气净化效率，低至百公里6.7克，全面满足国六b排放标准。一汽-大众解释道，对于当前市场上七成的燃油车用户群体，他们的核心诉求是更高能低耗的燃油车产品。
在车企浩浩汤汤的电动化转型大潮下，一汽-大众不放弃对燃油发动机技术的精进与研发，继续深度挖掘工艺品质价值的韧劲属实可贵。
据了解，该款发动机首搭探歌之后，也将逐步应用到迈腾、宝来、速腾、探岳等车型上，为一汽-大众在燃油车市场的后续发展提供技术支撑。
作为一汽-大众品牌旗下首款SUV车型，探歌自 2018 年上市后，以出色的操控平台和年轻化的设计一直受到市场认可和用户的青睐（年均销售量达到12万辆）。
基于此，此次全新探歌在年轻化基因上再进化，以“潮智”为设计原点，采用全新一代设计语言，将时尚设计与灵动车身完美结合。同时在动力、操控、配置等维度全面升级，以满足24-35岁的年轻群体需求，尤其是女性群体、单身和年轻家庭。
由此可见，一汽-大众的燃油车产品正升级创新，通过全面吸收电动汽车智能化、轻量化的技术优势，为用户提供超越传统燃油车的驾车体验。
而在电动汽车方面，面对2023年中国市场将涌入的80多款新能源车型，一汽-大众将以全新的中高端纯电轿车型全面应战。
数据显示，2022年，大众新能源车在华总计销量20.65万辆，同比增长37.1%，其中纯电ID.家族2022年在华销售翻一倍多，交付量达到14.31万辆。
作为大众汽车在新能源战略的重要模块化平台，MEB平台传承了大众德系操控性能，具备提高车型零部件通用化率、优化车身空间等核心优势，已成为大众加码电动化转型的重要“利器”。在此基础上，大众在中国市场上已推出了多款ID. 车型。
此次将在上海车展亮相的ID. Aero，是基于模块化电驱动平台（MEB）打造的大众首款纯电三厢轿车，其采用全新设计语言，拥有 B 级车的身材、C 级车的空间，全系升级辅助驾驶功能，同时搭载了全新升级的智能座舱，能够满足大众SUV用户一贯在空间延展、智能操控、长途续航等方面的核心需求，未来这款车型将导入国内生产，并在一汽-大众渠道进行销售。
以ID. Aero为起点，一汽-大众的电动车产品将拓展至纯电中高端轿车细分市场。业界认为，ID. Aero将有望成为一汽-大众在纯电时代的“迈腾”，续写其在电动车领域的王者辉煌。
写在最后：
一汽-大众被誉为“最懂中国市场”的车企品牌，坚守用户需求、积极创变也成为其品牌底色。随着全新探歌、ID. Aero的相继推出，标志着一汽-大众在燃油领域的坚持、电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型等层面的全面深化。
我们有理由期待，始终坚持“以用户为中心”的一汽-大众，将在燃油和新能源两个赛道上持续发力，企业也将在高质量发展中，更好地陪伴用户，并受到市场长久的认可和欢迎。
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