近年来新能源汽车发展迅猛，但随之而来的问题也不少，其中“充电焦虑”尤为凸显。充电时间长、缺少充电桩，是车主们吐槽最多的点。
小区内充电桩不够 业主在外充电等6小时
在北京某小区地下车库，虽然已经安装了不少充电桩，但相对需求远远不够。小区里有100多台新能源车无法在小区内充电，只能选择离家几公里远的公共充电桩。
汽车分析师张翔：根据统计数据，私家车主自己家里装充电桩的比例只有36%，64%的新能源车主，必须要到公共充电站去充电。
国内新能源车桩比2.9:1 利用率较低
数据显示，截至3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，充电基础设施累计数量为310.9万台，车桩比约为2.9:1。在国际上处于领先地位。但根据2021年的统计，国内22座城市公用桩平均利用率不足10%，即便是充电桩密度领先全国的深圳、上海、北京、广州，其公用桩平均利用率不足三成。大城市公用桩整体服务效能偏低，最主要的原因还是分布不均。
汽车分析师张翔：公共充电站，在晚上，可能会形成一个充电的高峰期，再者充电站的布局不合理，不能按照居民的实际充电需求分布。
比加油还快 换电赛道涌入重磅玩家
新能源汽车充电难如何破解？目前有两条解决路径：换电和快充。换电，就是去换电站换新电池，一般五分钟以内就能解决。快充，则是在现有充电方式上，缩短充电时间。两种方式目前都有不少拥护者，大批企业也投入到了这场新的竞争中。
4月6日，蔚来汽车表示，愿意与国内外其他汽车制造商共享换电平台技术。一直以来蔚来汽车都是换电技术路线忠实的拥护者。
蔚来汽车公司创始人李斌：有一个非常重要的创新，就是换电。车没电了，开到换电站，三分钟换好，比加油还快。
吉利汽车同样看好换电。去年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌。
数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。
补能市场巨大需求不同 单一模式难以满足
现阶段，充电桩仍是新能源汽车补能的主流选择。
全国政协经济委员会副主任苗圩：到去年年底，我们形成了全球最大规模的充换电的网络，构建了十纵十横两环的高速公路的快充网。
最新数据显示，截至2022年3月，我国充电基础设施累计数量为310.9万台，同比增加73.9%。截至今年3月，全国换电站保有量达到1451座，是去年同期的2.4倍。
15分钟补充250公里续航电量 特斯拉等车企青睐快充
解决充电难题，很多企业则看好另一种方案，那就是快充。去年开始，特斯拉在中国上海投产超级充电桩工厂，据特斯拉宣称，其v3超充技术15分钟最高可补充250公里续航电量。
截至目前，特斯拉在中国大陆已安装超过1100座超级充电站，覆盖360多个城市及地区。2021年，特斯拉在中国市场安装的超级充电桩数量，约占全球总安装量的43%。
而去年才宣布加入新能源汽车赛道的雷军，也十分看好快充技术。
小米科技创始人雷军：能不能全面升级高速公路休息区的快充，尽量装大功率的快充，这样会对电动车的普及起到非常重要的推动作用。
此外，大众汽车、广汽埃安、小鹏汽车也正在加速布局新能源汽车市场的快充领域。截至今年3月，全国共有充电桩相关企业近21.6万家，同比增加127.2％；其中，仅2021年新增注册企业6.7万家。
换电：时间短成本低 适合运营车辆
目前社会各方都在积极推动电动车补能方面的升级换代建设。对于消费者而言，换电还是快充，我们该如何做出选择？
3月22日，在云南昆明的一处换电站，几乎每隔两分钟，就有一辆出租车进出。
新能源出租汽车司机易师傅说，使用新能源汽车换电模式，比以前加油明显要便宜。
快充：不改变车主用车习惯 消费者更易接受
今年1月，广州白云国际机场建设的首个“光伏车棚”发电项目正式投产运行，这是广州市最大规模的公共快充站，可同时服务158台车辆充电。
去年底，位于四川省内江市的快速充电站正式投入使用，这座充电站设有8个直流充电桩，可同时为多种新能源车型提供24小时不间断自助充电服务。
中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比较适合换电，因为这些运营类的车，要求的是时间和效率。
