本文来源：时代周报 作者：唐洛
(资料图片)
时隔6年，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉再一次访华。
5月24日，上海市政府领导会见了玛丽·博拉一行。玛丽•博拉介绍了通用汽车发展愿景和在沪投资合作相关计划。
“上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心。” 玛丽•博拉表示：“通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。”
作为最早成立的合资汽车公司之一，成立于1997年6月12日的上汽通用汽车，既见证了中国汽车工业的成长，同时亦是中国汽车工业的实践者。一路高歌猛进26年，玛丽·博拉的再次访华将为正在经历转型关键时刻的上汽通用按下“加速键”。
通用携手上汽，展望下一个30年
1997年6月，上汽通用汽车正式成立，仅用不到两年时间便迎来了第一款产品——别克新世纪轿车下线。这是上汽通用汽车的第一个重大节点，以此为起点，上汽通用不断创造和刷新记录，成为彼时奔跑最快的合资车企。2010年，上汽通用成为国内首个年销量超过100万辆的乘用车企业，2014年累计销量突破1000万辆，2017年实现1500万辆销量，到2020年累计产销突破2000万辆，成为国内破两千万台销量时间最短的车企。
同时，作为中国市场的美系品牌“课代表”，上汽通用拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等子品牌，汇聚三十多个产品系列。
销量的高速增长，产品的推陈出新无不凸显出通用汽车与上汽集团合作的典范效应。经过26年的深耕，上汽通用汽车最先在华设立成套业务体系，覆盖研发、生产、销售、衍生业务在内的完整价值链。
在生产上，上汽通用拥有上海浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地。研发上，与上汽通用汽车同一天奠基成立的泛亚汽车技术中心，是国内第一家中外合资汽车研发中心。如今，泛亚汽车技术中心已经拥有1个泛亚、2个园区、3个分中心、4个试验基地。
在自身飞速发展的同时，上汽通用为当地经济增长做出了重要贡献。上汽通用汽车近三年年度纳税额均破百亿规模，连续多年上榜上海外商投资企业营业收入、进出口总额、纳税贡献和创造就业四项百强榜单。
回溯过去的26年，上汽通用经历了很长的高光时刻，然而，上汽通用并没有放慢前进的脚步。玛丽•博拉此次到访上海，尤为关键。正如其所说，“通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个30年的成功合作。”业内认为，这是在为通用在中国与上汽集团下一个三十年的合作进行铺垫。展望未来，身处在当下中国汽车市场的竞争洪流中，上汽通用正加快构建面向未来的战略布局。
新能源和燃油车双赛道发力，开启“绝地反击”
近年来，中国车市格局发生了天翻地覆的变化。新能源大进击的时代，新势力和自主品牌的崛起，为合资品牌带来不小的压力，原来的“舒适圈”逐渐消失。但作为中国汽车市场的重要势力，合资品牌已经“觉醒”，并奋起直追，且速度和力度不容小觑。
早在2017年，玛丽•博拉造访通用汽车中国总部时便透露，通用汽车将全面发展电气化、智能网联、自动驾驶和车辆共享，到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克旗下将近全部产品实现电气化。
如今，上汽通用依托在技术、产品、生产、研发、销售、服务等多个领域的体系优势积累，以及在电动化、智能网联化方面的全球优势资源、丰富的产品布局，并叠加国内庞大的用户基盘、丰富的实践经验和研发实力，合资汽车品牌将在新能源和燃油车的双赛道上共同发力，重新找回“节奏”，实现“绝地反击”。
根据上汽通用的规划，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元，将推出10款以上基于奥特能平台（Ultium平台）的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌”等目标。
据悉，奥特能电动车平台即是上汽通用全面转型电动化的基石，该平台集通用汽车超过26年的电动化经验和前瞻技术优势之大成，为纯电车型带来更安全、更智能、更性能的技术保障。上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心全程参与平台的开发，并借助高度本地化的业务链体系，实现了超过95%零部件的本土采购。
另一方面，当前传统燃油车销售占比仍超过60%，这一市场也不容忽视。上汽通用正以油电同享的智能科技努力成为合资品牌的“新汽车”代表。基于“科技普惠、油电同享”的理念，让传统驱动车型也可以享受到智能化的平权，令燃油车用户也能享受新时代的智慧出行。
可以看到，电车发力，油车进化，上汽通用正在双赛道上“狂飙”。今年4月，别克越级大五座智电SUV ELECTRA E5上市，它被业内誉为合资企业中首款做到“油电同价”的车型。5月中旬，以油电同享的智能科技打造的全新一代君越亮相。5月底，凯迪拉克标配全新智能化配置的全新CT6、GT4和XT4上市。
据悉，从2022年到2025年，上汽通用三大品牌累计将有10款纯电产品落地。2024年起，上汽通用还将推出新一代插电式混动和强混动技术，进一步丰富绿色节能产品型谱。
加码“智电化”，构建未来智慧出行生态
在新能源汽车的变革中，电动化是上半场，智能化是下半场成为业内共识。
上汽通用显然不会错失每一次重要发展机遇，其也正朝着新的维度冲刺。依托母公司双方的优势技术资源，上汽通用是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。
2009年，上汽通用就推出了安吉星的车载服务，在国内开创了车联网服务先河；2018年在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。
近几年来，上汽通用汽车紧跟市场智能网联化的技术趋势和用户需求，不断整合全球优势资源，依托国内庞大的用户基盘和丰富的实践经验，加快开发符合中国客户需求、具有差异化竞争优势的智能网联产品与配置，推进全新一代车联系统的迭代升级，全面拥抱场景主导、软件定义、数据驱动、智慧出行的新时代。
转型过程中，上汽通用尤为关注智能网联的本土化开发能力。目前，泛亚汽车技术中心拥有近1300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室。
同时，上汽通用加速“软件定义汽车”的开发和应用。奥特能平台电动车100%采用VIP智能电子架构，可实现整车级别OTA。
在智能座舱领域，通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发了全新一代VCS智能座舱系统。新一代VCS智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5和别克世纪三款车型上，同时覆盖电动和燃油车产品线。2023年开始上汽通用汽车全新车型均搭载VCS智能座舱系统。
此外，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统从3月25日起在LYRIQ锐歌上开启升级，并将应用到别克和雪佛兰未来车型上。截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶记录。2025年起，上汽通用还将为中国消费者带来覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等，打造智能、安全、可靠的辅助驾驶体验。
转型不是百米冲刺，而是马拉松长跑。企业要具备持续造血能力，逐步提升体系能力，依靠扎实的内功打造出可靠性和安全性极高的产品，才能保证跑得更远。无疑，在电动化、智能化、网联化的趋势下，上汽通用已然做好了长期战的准备。蓝图已经绘就，上汽通用的下一个三十年，值得期待。
标签：
