1月12日，中国汽车工业协会公布了2021年新能源汽车行业的“年终成绩单”。据统计，2021年的新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长幅度均接近160%，市场占有率提升至13.4%。这意味着，中国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。
这一年，造车新势力群雄逐鹿，小鹏、蔚来、理想三巨头交付量均超9万辆，向淘汰赛迈进;造车新势力第二梯队哪吒、威马、零跑发展势头迅猛，一度反攻;自主品牌车企集体冲高，其中比亚迪销量同比增长74.8%，上汽乘用车、五菱、长安汽车也实现了20%以上增速，引领一众传统车企加速新能源的投放和布局。
造车新势力年销近10万辆
新年伊始，造车三巨头迫不及待展示起了自家的成绩单。这一年，“蔚小理”加速奔跑，基本上将月交付量稳定在1万辆以上，年交付量均超9万辆。同时，“老大哥”的位置也已悄然易主。
新的领跑者小鹏汽车2021年全年总交付达到98155辆，同比增长263%，已经连续4个月交付量都保持在1万辆以上，并连续3个月超过蔚来，稳坐国内造车新势力的销冠宝座。蔚来、理想汽车紧随其后。蔚来在其官方微博宣布，2021年交付新车91429辆，同比增长109.1%。令人大跌眼镜的是，受芯片短缺以及疫情等影响供应链承压，蔚来从去年8月开始失去王座，单月销量多次跌出前三，去年10月份销量一度滑落至3667辆。而仅有理想ONE一款车的理想汽车步步紧逼，去年全年总计交付90491辆，同比增长177.4%，位居造车新势力前三。
二线头部企业也加紧其反攻之势，“蔚小理”的格局一度被打破。哪吒汽车多次以“黑马”之姿闯入造车新势力单月销量前三，2021年总交付量同比增长362%，逼近7万辆，跻身第二梯队的头部阵营。此外，年销超4万辆的零跑和威马也已开始IPO之旅了。
自主品牌强势崛起
在乘联会统计的2021年乘用车厂商批发销量排名前十中，自主品牌占据5席，在前十五中自主品牌的席位则增加到7个。从整体的市占率来看，2021年自主车企市场份额为44%，成为近三年以来的新高点，新能源汽车是自主品牌集体冲高的重要原因。
从直观的销量数据上，自主品牌的崛起之势也十分明显。比亚迪成为年度最大黑马，凭借刀片电池、DM-i混动系统，比亚迪2021年累计销量72.37万辆，同比增长73.5%。其中，新能源汽车全年累计销售58.4万辆，同比增长231.6%，占比亚迪乘用车总量的81%。可以说，2021年比亚迪摇身一变，从传统车企转变为新能源汽车企业。
作为传统车企推出的新能源品牌，2021年广汽埃安累计终端销量达12.3万台，超过一众造车新势力。值得一提的是，2021年广汽埃安混改落锤并稳步推进，目前广汽埃安正积极推动员工持股及后续A轮融资工作，之后将寻求适当时机上市。
与此同时，传统车企孵化的新品牌也开始展开较量。吉利汽车旗下的高端新能源品牌极氪汽车从2021年10月开始交付，2021年累计交付6007辆;东风集团高端新能源品牌岚图汽车2021年8月启动交付，截至年底累计交付6791辆;北汽蓝谷旗下高端纯电品牌极狐2021年全年交付4993辆。
在头部自主品牌突飞猛进时，头部合资品牌在2021年却显颓势，南北大众、上汽通用、东风日产等车企尽管依旧保持着百万辆的销售体量，但2021年销量跌幅均超过9%;广汽三菱销量为6.6万辆，同比下滑达到11.99%;广汽菲克销量仅为两万辆，同比下滑超过50%。
中汽协预测，2022年的中国新能源汽车销量有望达到500万辆，同比增长42%，市场渗透率有望超过18%。相信在2022年，国内车市还将迎来新一轮增长，自主品牌也将继续高歌猛进。(记者 郭雨昕)
