海运集装箱“一箱难求”、各种成本上涨、电力紧张，疫情之下，外贸企业正面临着更多的挑战。而在第130届广交会上，记者发现，不少企业正通过创新产品、提升附加值、提供贴心服务等方式破难题、抓机遇。
喜忧参半
“订单不愁，愁的是怎么把货发出去，愁的是劳动力不足。”汕头市坚达实业有限公司市场部经理王澜告诉记者，疫情对他们企业的影响不大，订单已经排到年后了，关键是物流成本、人工成本上升。
在广交会家居园艺展区，汕头市坚达实业的展台被绿植环绕，吸引了不少采购商问询。这家公司自上世纪80年代成立至今，已经发展为建筑面积3万平方米、人造花卉和植物产品数上千的企业，产品深受欧美、东南亚及中东等地区消费者的青睐。
“疫情以前，每个月都可以走40个标箱(的产品)，疫情以后，海外运输不畅，成本上升了很多，和两年前相比增长了5倍。比如欧基港，以前一个标箱的运费价格是3000美元左右，现在已经涨到了15000美元，甚至18000美元。”王澜坦言，尽管现在国内企业都是走的离岸价格，成本主要压在采购商肩上，但是这个成本同样会影响国内企业订单。“今年，境外采购商虽然基本都会翻单，但是会少订一些了。”
“一箱难求”影响的不仅是采购商的成本。王澜告诉记者，订单做好了，但是发不出去，其实也在影响企业成本。“现在还有20个集装箱的货压在仓库。”
除了海运集装箱紧缺，人工成本上涨、原材料价格上涨、电力紧张等也是王澜担忧的问题。
王澜说，由于疫情的原因，原材料成本、劳动力成本都在涨。人造花卉、植物等要用到化工原料、布料、铁丝、塑料等原材料，而在近一个月时间内，主要用料已经上涨了10%，而且招工也难了。“疫情前企业和周边的小企业有合作，开工多时同时能有一千多工人。但疫情后普遍招不到工了，现在企业已经要到江西、广西、福州等地招工，人工成本翻了一倍。”
上海健生实业股份有限公司外贸经理徐杰坦言，他们也面临着同样的问题。“现在中国疫情控制得好，企业能正常开工，很多海外的订单都来到了中国，我们的订单已经排到明年6月了。不过，成本也上升得厉害。”
“现在只有出去的海运集装箱，没有回来的，这对价格影响很大。我们生产出来的货一放就是几个月，因为客户很难订舱。”徐杰说。
应对有方
面对难题，企业也各展身手，其中有不少是从提升服务入手，深圳市科金明电子股份有限公司就是其中之一。
这家公司专营圣诞节饰品、礼品开发生产，公司销售经理刘娟告诉记者，他们大部分订单是走的离岸价，运费上涨压力主要由采购方承担，不过，集装箱紧缺，采购商很难找到货柜。他们会通过自己的渠道帮采购商找货柜，今年已经找了几十个，目前今年的订单已经全部出完。
“海外的圣诞节市场都会提前准备，每年5月份前，基本上采购商就下完订单了，5~9月是生产高峰期，订单基本要在九十月份走完。如果10月还没出货，就赶不上圣诞市场了。”刘娟说，今年预计采购商翻单量会很高。
陕西龙星新材料科技有限公司业务经理边林娜则告诉记者，一方面他们会提前提醒采购商提早下单、提早订舱走货，一方面也在研究消费市场动向，不断创新产品。
“实际上，我们有一些大客户，他们很早通过调研预测到今年的海运会越来越难，也预测到一些企业无法及时到货、圣诞节饰品需求量会很大。提前下单的这些采购商的货在今年5月份就已经出掉了。对于他们而言，不仅剩下了海运成本，还会抢占市场先机。我们在收到这些大采购商的调研情况后就对所有客户发出了提醒，一些采购商也将时间提前，抢了先机。”边林娜说。
沈阳鑫杰仕贸易有限公司总经理助理王睿颋则坦言，预计集装箱紧缺的情况会持续到明年下半年才会有所缓解，因此，他们也在和采购商积极沟通，将一切环节提前，提前下单、提前备货、提前开工。
“此外，公司也正通过线上服务积极拓展市场。”王睿颋说，公司成立20多年，大部分客户是通过线下展会等传统方式积累的。疫情期间，虽然老客户在翻单，沟通也转到线上，但获客渠道发生了很大变化，如何与新采购商建立合作、如何开拓新渠道都是问题。“我们今年开始触及科技手段，疫情期间搭建了‘云平台’，此外还采用了直播、VR等方式，让客户能更清晰地看到新产品、新技术。”(记者 刘旭颖)
