北京现代竞品优势渐失 2020年将是德系、日系和自主品牌三足鼎立

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最新公布数据显示,3月份,北京现代销量仅34,890辆,同比下降22%。今年一季度,现代全球业绩持续恶化,北京现代在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据,北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆,较2019年同期下滑43.3%。2020年1月我国乘用车市场综合销量为169.9万辆,同比下降21.5%,北京现代颓势尽显,其中1月销量仅有6.6万辆,较去年同期的11万辆暴跌40.1%,市场占比份额下滑至3.8%。

自2017年起,北京现代遭遇年销量三连跌。从2017年的82万辆到2019年的71.6万辆。这已经是现代起亚连续第5年未完成销量目标,并且销量跌至7年内新低。

由于冠状病毒疫情的流行,现代汽车的销售额不断下降。现代和起亚的多数海外工厂受疫情影响已经停产,其汽车销售自2月以来一直在下滑。

当年,北京现代最辉煌的时候销量也达到了百万级别,过去北京现代定位于最便宜的合资车,与大众、福特、丰田等主流合资车有几万元价格优势,下面的自主品牌车当时在品质上还差得很远。

而如今国产自主品牌近年来不断向上,目前已经与合资品牌的差距缩小。中国自主品牌向上,合资品牌承受的压力也越来越大。曾经的比亚迪、吉利、一汽、东风等都通过“品牌向上”策略让整个品牌调性发生变化,就连销量也上升了好几个层次。北京现代相比之下竞争优势渐失。

2017年之后,北京现代就遭到了自主品牌的痛击,全年仅售出82万辆新车,同比下降 28%。这一年它不仅输给了劲敌东风日产,甚至被吉利、长城等自主品牌超越。

分析认为,北京现代最大的问题是,在品牌建设上急需补课。这两年,为了稳住销量不崩盘,北京现代采用低价策略,主力的走量车型基本都是10万元的低价车,15万都是一个坎儿,越来越和中国自主品牌接近了。

某种程度上,这种下跌跟现代集团在全球层面的颓势是一致的——2019年全年,现代汽车集团全球累计销售719万辆新车,其中现代汽车销量为442万辆,起亚汽车为277万辆,低于年初定下的760万辆总销量目标。

现代在中国市场一直瞄着日系和德系,当年的索纳塔一直对标雅阁和凯美瑞,虽然吃了不少亏,但一直不改初衷,包括在售的索九,也是因为价格太贵而凉了。而走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元,已经与自主品牌贴身肉搏了。但是由于产品力不足,价格虽然不贵,但是却没有比较优势,市场定位很尴尬,所以终端优惠力度很大。

北京现代在今年计划导入包括第十代索纳塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊兰特等在内的多款新车,但是除菲斯塔之外,其他新车迟迟无法获得消费者认可。

业内人士认为,北京现代缺失的不是产品,而是清晰的品牌定位。日系品牌丰田、本田曾面临相同问题,从技术到外观设计,快速转变抓住新一代消费者需求变化,使得年轻消费者成为购买主力。

靠低价抢市场,就算销量能起来,也不是北京现代想要的结果。所以,2020年的关键点是重塑品牌。而这次的技术迭代,是提高品牌的好机会,北京现代高层认为,如果想要提升北京现代的品牌影响力,就必须从技术方面寻找突破口,通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。目前,北京现代正加大在新技术上的品牌推广力度。

北京现代2020年的销售目标是75万辆,由于疫情的影响,现代全球销量大跌,而已经逐渐恢复正常的中国市场自然是重中之重,但目前主流品牌都在中国市场发力,市场竞争极其激烈,连豪华车都开始降价抢市场,正赶在产品迭代节点的现代或许可以提升销量,但是想提高品牌溢价却不容易。

对于北京现代而言,想要修复这两年的品牌损伤和市场丢失份额,仍然是一个艰难的过程。有业内预测认为,2020年国内车市将会是德系车、日系车和自主品牌汽车三足鼎立的局面。美系车、韩系车将会逐步走向没落,至于还能在国内市场撑多久,还是交给市场去验证。

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北京现代,德系,自主品牌汽车
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